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发布日期：2024-07-05 05:34 点击次数：110

5月6日下昼， AITO汽车官方微博发布《对于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus干系本事问题的阐明》，初次泄漏其官方访问的成果。细则如下：

《对于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus干系本事问题的阐明》

2024年4月26日，在山西省侯平高速路段发生一齐交通事故，一辆问界新M7 Plus在内侧快车谈行驶中追尾碰撞功课中的谈路养护车。对于这次交通事故，咱们深感难熬。

事故发生后，咱们积极互助交警部门开展事故访问，提供一切必要数据归附事故原因，具体访问成果以交警部门认定通报为准。

该事件近期在网上被凡俗关注，现针对问界用户温和的事故中问界新M7 Plus车辆（以下简称“事故车辆”）干系本事问题进行阐明：

疑问一：自动遑急制动（AEB）功能为何莫得得胜幸免碰撞？

- 事故车辆在碰撞发生前制动系统宽阔，凭证后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动行动，车辆均能宽阔延缓。

- 问界新M7 Plus搭载L2级援手驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动遑急制动（AEB）责任限制为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，跨越自动遑急制动（AEB）的责任限制。

疑问二：车辆动怒原因？电板有莫得自燃？

- 事故车辆与前线谈路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前线车辆尾部隆起梁状坚毅结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束已而被割断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先动怒，后火势彭胀至整车，能源电板包未发生自燃。

疑问三：安全气囊是否宽阔掀开？

- 凭证后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊情状监测宽阔。碰撞发生时，车辆安全气囊宽阔掀开。

疑问四：碰撞发生后，车门是否能掀开？

- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且确立机械车门内把手，突出遑急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前线谈路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前线车辆尾部隆起梁状坚毅结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被已而割断，门把手步调器无法收到弹出信号，施救东谈主员破窗拉动机械车门内把手开门试验送礼。

AITO汽车

2024年5月6日

注：暗示图为参考事故车辆干统共据所作念的本事模拟演示。

此前报谈：

4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3东谈主遭难。

网传视频浮现，该问界M7车辆撞上了一辆车身喷有山西交控logo的车辆，问界M7车头动怒，随后车辆被大火隐敝。事故发生后，现场有多名好心东谈主士参与搭救，试图冲突车窗，将车内东谈主员救出。

▲网友发布的视频

事发后，家属曾提倡了一系列疑问，包括养护车辆是否占用了快车谈，其时是否有稳妥的谈路警示象征，以及养护东谈主员是否具备实时搭救的才气等。此外，她质疑为什么AEB和GAEB莫得自动遑急制动。

4月28日，问界声明称，该车辆发滋事故时车速115km/h，安全气囊宽阔掀开，能源电板包特点均宽阔。当今，事故原因有待相关方面进一步访问。

4月29日，事故家属发布最新声明称，“感谢好心东谈主第一时候破窗并开门救出我的亲东谈主，天然还是因为车辆碰撞失去生命，死人已安，但愿人人忽略或删除网上种种伪善报谈和骨子，也但愿人人不要再惊扰我和我的家东谈主。”

起首：AITO汽车、红星新闻

剪辑：李冬雨